Общественный транспорт в регионах России развит неравномерно. В стране давно назрела необходимость разработки единого стандарта качества услуги пассажирского транспорта. Институт развития транспортной отрасли, АО «ГТЛК» и студия Артемия Лебедева планируют совместно разработать такой национальный стандарт. Его главная цель — принципиально новый уровень сервиса для пассажиров.

Вадим Ковалев, заместитель председателя Комиссии по экономике и трудовым отношениям Общественной палаты Российской Федерации, стал модератором презентации. Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», в начале презентации рассказал собравшимся, что за 23 года существования компании она поставила в регионы страны 15 тыс. единиц общественного транспорта, из них 6 тыс. только за последние два года. По его мнению, основой нового стандарта должно стать отношение: водителя — к своим пассажирам, транспортной компании — к своим водителям, городских властей — к своим транспортным компаниям. Все это должно создавать базис для того, чтобы комфорт и удобство единого пассажирского стандарта могли использоваться в каждом городе нашей страны.

Новый национальный стандарт нацелен именно на это. Он будет состоять из восьми ключевых разделов:

• Маршрутная сеть. В городах должно быть много маршрутов общественного транспорта.
• Остановочные павильоны. Они должны быть красивыми, соответствовать климатическим условиям, в которых работает общественный транспорт, иметь цифровую навигацию.
• Подвижной состав. Речь идет о комфортном и безопасном подвижном составе, с возможностью перевезти коляску, велосипед или воспользоваться всеми цифровыми благами вроде зарядки телефона.
• Автопарки и депо. Чтобы транспорт работал, как часы, необходимо, чтобы автопарки и депо работали регулярно, обслуживали быстро, не было простоев в пути и задержек в движении.
• Водители. Это должны быть люди, которые прошли медосмотр, были опрятно одеты, прекрасно обучены и вежливы.
• Информационные носители. Оперативное информирование людей на остановках, вокзалах и автовокзалах — очень важный элемент стандарта.
• Оплата проезда. Платить наличными водителю и небезопасно, и несовременно.
• Цифровые продукты. В одном приложении будет собрана маршрутная сеть, расписание движения, пересадки, оплата проезда и все возможные сведения о том, как работает общественный транспорт.

В завершение Евгений Дитрих добавил: «Что такое стандарт? Это то, что хотят видеть люди. Все восемь элементов зависят от того, как устроены традиции работы в тех или иных городах и что должно быть улучшено в самом ближайшем будущем. Это своего рода инфраструктурное транспортное меню».

Артемий Лебедев, основатель «Студии Артемия Лебедева», посвятил свою часть презентации описанию самой концепции стандарта городского общественного транспорта. Он отметил, что предстоит огромная работа большого количества специалистов и перечислил основные задачи, стоящие перед разработчиками. По его словам, самое главное при создании стандарта — это думать не о пассажире, а о человеке.

Дополнительную информацию вы можете получить в пресс-центре «Транспортной недели»: media@leadercongress.ru